TECH TUESDAY: Pilih sayap belakang wajah Red Bull untuk kembalinya F1 ke Baku

Mark Hughes menjelaskan mengapa tantangan Jalanan Sirkuit Baku akan membawa apa yang disebut debat “sayap fleksibel” menjadi sorotan di akhir pekan Grand Prix Azerbaijan, dengan ilustrasi oleh Giorgio Beola.

Sirkuit Baku Azerbaijan memiliki tata letak paling kontras di kalender musim. Dalam hal apa yang diminta mobil, ini adalah kompromi yang bagus antara bagian tengah yang mirip Monaco, yang semuanya tentang kinerja menikung yang lambat – pengereman, belokan, traksi, dan penanganan – dan bentangan datar yang sangat besar sejauh 1,4 mil di sepanjang jalan. Lipatan “lurus” yang mengakhiri gulungan dan juga mengambil bagian di sektor pertama.

Ini adalah sirkuit yang membutuhkan keduanya Monaco Dan sayap Monza, kedua ujung musim.

Untuk alasan ini, apa yang disebut kontroversi “sayap terkulai” bisa jadi paling hamil akhir pekan ini. Perlombaan ini bukan hanya yang terakhir sebelumnya Di Prancis, protokol pengukuran baru dari Federasi Otomotif Internasional mulai berlaku. Tetapi itu juga merupakan jalan yang melaluinya seseorang bisa mendapatkan manfaat maksimal dari paviliun semacam itu.

Baca lebih lanjut: Sayap Fleksibel – Apa itu dan mengapa semua orang membicarakannya?

di Barcelona Kami melihat Red Bull menggunakan sayap berkekuatan tinggi (gambar bawah, di bawah) sepanjang latihan hari Jumat. Sayap terbaik untuk melindungi ban belakang yang lemah dengan mengurangi selip yang pada gilirannya mengontrol suhu dengan lebih baik, yang selalu menjadi masalah utama di sirkuit itu.

Tetapi setelah melihat angka-angkanya, tim Red Bull memutuskan bahwa sayap bertenaga tinggi telah membuat mereka terlalu lemah di ujung fjord ke Mercedes yang lebih cepat, yang umumnya dianggap sebagai mobil low-drag.

Jadi dengan enggan, mulai Sabtu, tim Red Bull beralih ke sayap sendok (gambar atas, di atas), dengan bagian luar bagian bawah dipotong (dilingkari merah di atas).

Baca lebih lanjut: Verstappen berharap Mercedes kembali kuat di Azerbaijan, dengan target podium pertamanya di Baku

Ujung luar sayap adalah bagian yang paling memicu gaya seret, jadi memotongnya lebih jauh adalah cara paling efektif untuk mengurangi hambatan sayap dengan biaya gaya turun terendah.

Tetapi kamera yang dipasang di belakang tampaknya menunjukkan bahwa sayap khusus ini telah menunjukkan manfaat tambahan untuk mengurangi hambatan – bergerak ke bawah dan berbalik melampaui ambang batas kecepatan tertentu karena gaya aerodinamis yang bekerja di atasnya menjadi cukup tinggi untuk mengungkapkan sifat ini.

Red Bull Wing telah lulus semua persyaratan uji beban statis FIA, tetapi kepala Mercedes Toto Wolf menyarankan bahwa mungkin ada protes jika Red Bull – atau tim lain – memilih untuk mengoperasikan stand seperti itu di Baku.

Pengurangan waktu putaran yang mungkin diberikan oleh tikungan di trek tradisional mungkin sedikit, tetapi di sekitar Baku dengan jarak lurus yang panjang ini – bentangan mobil datar terpanjang yang dilihatnya sepanjang tahun – mungkin ada gunanya bagian yang lebih penting.

Terutama karena efek seret dan lepas dari bahan elastis memungkinkan Anda mengoperasikan sudut sayap yang lebih tinggi yang akan kembali di sektor tengah seperti Monaco (yang menghasilkan lebih dari 40% dari gulungan).

Baca lebih lanjut: Mengapa kecepatan Red Bull 2021 lebih penting daripada perubahan regulasi

Red Bull’s High-rake Concept secara inheren lebih menarik daripada Mercedes rendah yang menyala dan biasanya musim ini Mercedes lebih cepat dengan jebakan kecepatan.

Baca selengkapnya: Apakah perubahan base 2021 mengubah fitur dari Mercedes ke Red Bull?

Motivasi di balik Red Bull untuk menyerang kelemahan mobil mereka sangat jelas, karena paviliun seperti itu kemungkinan akan membawa lebih banyak waktu putaran di Red Bull daripada yang terjadi di Mercedes karena ada lebih banyak daya tarik untuk membuangnya.

Secara historis di Baku, Red Bull lebih menyukai pendekatan seret rendah. Namun secara umum, sayap gaya turun tinggi yang memprioritaskan kinerja tikungan lambat juga dapat beroperasi di sini, dengan waktu siklus yang sangat mirip dengan cara berbeda.

Jadi mungkin saja Red Bull lebih memilih sayap downforce-nya, terutama jika ia menawarkan performa ban yang jauh lebih baik tetapi minat untuk memilihnya pasti sangat besar.